Globální výrobci automobilů zrychlují posun na ultra vysokou školuocelový plechV rámci agresivních strategií lehkých váhy určených ke zlepšení spotřeby paliva a splnění přísnějších emisních cílů. Nové techniky hnusování tisku umožňují formorům produkovat složité panely karoserie z ocelových stupňů přesahujících 1 500 MPA v tahu v tahu, aniž by obětovaly nárazovou ochabnutí.
V Evropě nyní výrobci jako Volkswagen a BMW nyní zahrnují ocelovou listu s horkou tvorbou až do 60% svých struktur podvozku. Poměr vysoké pevnosti a vážení materiálu umožňuje až 15% snižování hmotnosti tělesného in -bílého a překládá se do zhruba 5 g/km co₂ úspor pro každou kilogramovou boudu. Analytici odhadují, že do roku 2027 bude ocelový list s vysokou vysokou školou představovat téměř 25% veškeré spotřeby automobilové oceli.
Asijští OEM sledují oblek. Nejnovější platforma společnosti Toyota používá novou slitinu ocelových plechů s dvojitou fází ve dveřních kolejnicích a B -Placilách a dosahuje více než 1,2 GPA síly při zachování vynikající formovatelnosti. Indie TATA Motors také oznámila plány na zavedení nové série SUV s výztužími z ocelových plechů v nárazových trubicích a parapetách a zaměřuje se na snížení hmotnosti o 50 kg na vozidlo.
Severoameričtí výrobci pickupů začali zkoumat kombinace laserového víka konvenčních a vysokoškolských ocelových plechů, aby se zóna tuhosti na míru na míru. Předběžné testování ukazuje na potenciální úsporu hmotnosti až 80 kg, bez kompromisu v odtahování nebo trvanlivosti za podmínek v terénu.
Jak se globální tlak na elektrifikaci zintenzivňuje, lehké roztoky z ocelových plechů jsou rozhodující pro kompenzaci hmoty baterie a rozsahu rozsahu vozidel. Ocelové mlýny zvyšují kapacitu pro potažené, ultra vysoký linii linků při investování do digitální metalurgie, aby se zajistila konzistentní mechanické vlastnosti dávky -do -Batch.